在一次对高速公路企业调研的过程中，有收费员反应，每天都会遇到一些出门不带现金的司乘人员，要求手机支付，但是收费员无法办理，这让他们也很是苦恼。也许有人会说不是有ETC吗？但是在专业人员看来，ETC也早已位列被淘汰的名单之中。在信息化和智能化的冲击下，高速公路企业在运营上面临的挑战也许不止如此。

“贷款修路，收费还债”，这种高速公路的建设运营模式并非中国首创，却在中国应用最广。

高速公路建设的费用一般来源于三个方面：一般税收、公路使用者税收和道路通行费。于是便在欧美产生了这种既快速又高效的模式“贷款修路，收费还债”。

自90年代中国高速公路建设的浪潮开启，这种模式便成为中国高速公路建设运营的通用模式。然而，二十多年过去了，即便是业内人士也认为这种模式不具备可持续性，原因有以下两点。

1、高速公路使用率不均衡

高速公路的迅速扩张建设，导致高速公路的使用率不均衡，有些路的建设花费巨资，每日还要支付运营管理和养护等费用，但是车流量却非常低，根本无法支付贷款和日常管理的费用。甚至有人感叹：“要是靠收费还贷款，恐怕100年也还不上。”

2、高速公路建设与当地经济发展不匹配

虽然中国以强大的基础设施建设能力和速度赢得了“世界基建狂魔”的称号，但是，在中西部的一些经济落后地区，这种基建速度可能太过超前。

某些西部省份高速公路的建设俨然超过了当地经济发展的速度。也就是说当地的经济无法支撑高速公路的运营。一些高速公路企业，负债巨大，却收费很少，甚至有些“杯水车薪”。在这种情况下，运营和管理几乎难以为继。如何保证其自身的可持续发展便成为巨大挑战。

很多高速公路企业纷纷谋求上市、寻求拓展多元产业，甚至谋划“大交通”生态的建设，以期望依靠路域资源，拓展服务业以及其他相关产业，寻找新的收入来源。不得不说这是在被迫的情况下，所采取的开放态度，向台湾甚至欧美等国家的高速公路企业学习，开发路域资源。

事实上，这种寻求新的收入来源的选择已经滞后，因为信息化、网络化和智能化的迅速发展，导致了众多商业模式的产生，也必将淘汰掉众多旧有的商业模式。收费站的自动取卡机，已经岌岌可危，即便是ETC的出现也可以趋势其被淘汰，更何况还有移动支付这种更为方便快捷的支付方式呢。

不仅如此，收费员这个职业或许在不久的将来也会成为历史。智能化的发展将淘汰很多职业，即便是证券从业人员、会计、医生这种职业已经开始出现被智能化技术代替的端倪，更何况是人工服务这种操作性职业呢。

然而，国内的高速公路企业意识到了这一点，但行动迟缓，虽然有各种各样的束缚，比如国家政策、产业链条固化、基层员工无法安排等等现实，但面对技术革命的猛进势头，他们不得不提前转变思维，着手做出相关的规划。否则，成千上万的收费员该何去何从？高速路不收费的政策实现之后，这些企业又该如何生存？理念的转变已经迫在眉睫。

1、剔除行政化观念，树立企业化思维

虽然很多高速公路企业已经完成了从行政机关单位向现代企业改制过程。但是囿于国有企业的体制，一直以来还存在大量行政化管理的方式和做法。倚仗国有企业的身份，即使到了今天已经“居危”的底部，却仍不“思危”，将追逐利益是企业的根本目的这一规律无视。

2、迎接变革，接受网络化思维

每一次工业革命的浪潮都会淘汰一大批旧有的思想、技术、管理方式。以互联网产业化和工业智能化为代表的第四次工业革命仿佛对每个产业都带来了严重的冲击。虽然这种冲击可能会造成一些不良的后果，比如“失业”，不仅仅是体力劳动者，脑力劳动者的工作也会被取代，被机器取代。在逐利的社会里，无法阻止这场变革。无论是谁，能做的只有一件事，就是接受并且利用这种变革。

3、将企业的“驱动力”升级换代

当重复性的工作被机器取代，那么人要做的事情便是创造性工作。

诚如丹尼尔·平克先生在《驱动力》一书中所言，20世纪是第二种驱动力即“外在环境的奖励和惩罚”在驱使着人们做着重复性的工作，那么21世纪，将由第三种驱动力即“人们内在的探索新事物和学习的倾向”来驱使人们工作。

对于高速公路企业这种相对传统型的企业，在变革已经开启的当下，更是应该提前做好准备，转变员工的管理方式。奖励和惩罚，从来都不是驱使人们做好工作最好的“驱动力”，它只能短时间的激发员工的积极性，但无法激发员工内心更为持久的 “自主性”。

对于相对保守的高速公路企业来说，这可能是段痛苦且较长的过程，但理念的发展从来都先于变革，只有转变发展理念，才能适应这场变革。

来源：AG九游会管理V视角
作者：咨询专家--李洪建